吉利高管放话: 砍油车的车企五年必掉队! 新能源只能当配角?

在过去的几年里，电动汽车的崛起犹如一股旋风，席卷了整个汽车行业。从城市街道到高速公路，绿牌电动车的身影几乎无处不在。每当我们在路上看到那些时尚的新能源车，心里总会想起高喊“全面电动化”的车企，以及它们似乎不会停止的热情与追求。但就在我们准备迎接一个全新时代时，燃油车依旧在这一场“电与油”的争论中发出嘹亮的声音，像一个饱经风霜的老将，竟然在某些方面意外地“逆袭”了。

以吉利为例，这个国产品牌在电动车潮流盛行的背景下，交出了一份令人瞩目的成绩单：2024年，汽车业务入账2402亿元，净利润达166亿元，这无疑是行业内的一个标杆。在这个数字背后，吉利不仅销售了217.7万辆车，还在新能源车型中占有着35%的份额。众所周知，电动车的成长离不开国家的政策扶持与市场的引导，然而在这片环保与可持续的“蓝海”中，吉利却将利润的“大旗”高高举起，这让不少人感到困惑：新能源汽车正在飞速前进，难道燃油车不该早早“退休”吗？

仔细分析吉利的市场策略，可以发现，他们并没有像大多数车企那样一头扎进电动车的洪流，而是选择了“燃油与新能源双线并行”的发展模式。这种“左右逢源”的做法看似稳妥，但其中却有深意。现电动车确实受到了越来越多消费者的喜爱，但是在许多三四线城市和乡村，充电桩仍然是相对稀缺的资源。更重要的是，长途驾驶时如何找到合适的充电桩，也成为许多电动车车主心头的一道难题。想象一下，一位车主开着电动车准备进行一次长途旅行，却发现充电站比预期少得多，那种无奈与焦虑是显而易见的。在如今仍以私家车为主要出行方式的背景下，这种限制让许多人在面对新能源车时踌躇不前。

吉利掌舵人桂生悦曾言：“未来两三年没燃油车业务的车企都得完蛋。”这句话在网络上引发了不少争议和热议。有人认为他言之过早，但从实事求是的角度来看，是否真有这样的危机呢？在政策补贴、摇号免单的红包下，新能源车的销量不断冲高，但一旦补贴政策过期，这些车企是否能站稳脚跟，依然是个未知数。尤其在国际市场上，许多地区的基础设施依然无法满足电动车的需求。例如，在东南亚和非洲，燃油车依然占据主导地位，并且加油站的数量远远多于充电桩。这里的市场成熟度与国内截然不同，许多车企单凭电动车是很难找到立足之地的。

许多人可能会提到比亚迪。作为全力押宝新能源的标杆企业，比亚迪的成功似乎使得不少车企都开始考虑抛弃燃油车。但必须承认的是，比亚迪之所以能取得巨大的成功，实际上与他们早期的电池技术积累密不可分。在摩托车、汽车行业经营了多年的比亚迪，有着相对成熟的成本控制能力和技术优势。而且随着国内大城市充电设施的不断完善，消费者在选择比亚迪时的“晋升理由”日益增强。这让比亚迪的电动车销量如同“乘风破浪”。

而反观市场上其他车企，许多人并没有与比亚迪相同的技术基础与市场布局。因此，在短期内，如果一味重复比亚迪的电动转型路线，那么无疑是走向了一条艰难的道路。比如说，在某些区域，气温极低的时候，电动车的续航可能会直接打折，真的不如一辆成熟的燃油车来得可靠。

例如，在东北地区，冬季的严寒可能让电动车的实际续航里程减少近一半。而如果此时身边有辆燃油车，加满油后，一脚油门加速前行，这种自由感无疑令很多消费者对新能源车打上了“问号”。于是，在某些情况下，消费者的选择还是会回归到燃油车身上。

在这个市场分歧越来越大的时刻，支持燃油车的忠实粉丝与新能源车的先锋队彼此争论，几乎成了现代社会当下的一个“流行话题”。很多人认为，燃油车的续航能力和加油的便捷性才是压倒一切的关键因素，尤其在长途旅行或者突发情况下，燃油车的优势显而易见。相反，新能源车虽具备智能驾驶与较低的使用成本，但当遭遇堵车或极端天气时，续航限制直接影响了用户的用车体验。

技术瓶颈的问题也不容小觑。虽然电动车标称的续航达到了五六百公里，但实际行驶后却常常出现“缩水”现象。与燃油车的可靠性相比，电动车在某些环境下的表现仍显得不够成熟。多年来电池技术的进步仍在探索阶段，固态电池的量产依然不见曙光。相对而言，燃油车在经过长时间的技术积累后，已经成熟到如同老陈皮，维修保养也相对简单，轻松找到技师即可解决问题。

新能源车在城市发展的态势和政府的支持虽然让人看到希望，但一旦走出城市的“安全区”，许多用户开始感到迷失。在充电桩布局不足的情况下，电动车仍是一个“不完美”的选择。因此，这市场的拥护者与反对者的争论似乎很难结束。

随着政策的变化，环境的压力增加，社会依然需要向电气化方向前行。当国家加大清洁能源投资力度，光伏与风电的比重逐渐加大时，电动车的成本将不断降低。专家也普遍预估，等电价再降个两三毛，燃油车的使用成本将会被逐渐抹平。

如此看来，吉利的策略或许是在给整个行业敲响警钟：在疯狂追逐风口的同时，更不能丢掉自身的基本盘，这意味着车企必须在燃油与新能源之间找到一种平衡与发展规划。实际上，正如炒股不能全仓押宝地道理一样，车企也要保持战略的灵活性与多样性。汽车并非快消品，它们带给消费者的是5年到10年甚至更长的使用体验和情感连接。

在这种情况下，彻底转型的车企是否真的感到不安？似乎也并没那么乐观。像特斯拉这样的新势力，他们在转型伊始就没有燃油车的负担，反而竞争优势更加明显。而传统车企在调整中，面对生产线、供应链的转型，难免会遇到摸索与不适应的问题。如果调动不当，将可能导致深重损失，进而对市场产生不公正影响。

而消费者的“票选”行为也会是关键。北京年初时的充电尴尬场景让许多购车者思考，虽然电车的门槛似乎要再低一些，但长途行驶时的顾虑依然让人无法安心。这种状态无疑让车主们进退维谷。伴随而来的是，油价上涨至每升近9元的情况下，加油的“心痛感”也不再奇怪。

充电桩的基础设施建设也是车企未来能否赢得市场的关键因素。虽然目前许多企业拼命路面铺设，但盈利模式依旧较为模糊。正如当初的共享单车，前期铺设蓬勃之后，后期的维护与实际需求却始终是个难解的谜。若有一天资本撤资，充电桩或许面临沦为“摆设”的风险。

当然，燃油车也并非在这场“电气之争”中没有回旋余地。混合动力技术正在发展，油耗的控制甚至能做到百公里四升左右。同时，合成燃料的研究也有望突破，甚至在未来实现燃油车碳中和。虽然目前形势严峻，但更具潜力的技术创新或许还在前方等待我们。

未来的车市，在我看来，可能会呈现出多技术路线并存的局面。正如手机市场既有高端旗舰机，也有实惠性价比机型一样，人们的需求日趋多元化。有人愿意为智能科技买单，也有人注重传统燃油车带来的省心省力。车企应该有能力知晓自己的消费者，不能盲目教育消费者“未来只有电车”的理念。在技术更新迅速的今天，电动车的创新与推广确实引领了潮流，但不容忽视的是，在这轮变革中，如何兼顾燃油车与新能源车的长远发展，仍是个不容小觑的课题。

对于那些希望打破传统框架，走向电动化的车企，以及那些仍被“油”过去的燃油车，他们都应该认真思考，面对未来出行的挑战，如何在技术与市场之间找到最佳的平衡点。市场并不接受绝对的对错，消费者才是那最终的裁判。

作为普通消费者，我们不仅是市场的参与者，更是其背后的推手。我们的选择与需求将会影响整个汽车行业的走向。无论是未来傲立潮头的电动车，还是依然坚守传统的燃油车，真正的转折点可能会在我们无意识的抉择中悄然发生。

随着技术的进步，社会的变化，时局的转变，我们不妨以更加开放的视野看待这一场车门争斗。未来汽车市场的多样化发展，或许将展示出一种全新的生活方式与出行体验，让我们等待那一天的到来。正如有人所说：“等我孙子考驾照的时候，可能还能开上我留下的燃油老爷车。”是时候重新审视我们的生活智慧与未来选择，将“电”与“油”做一个合理的融合与重构，才能让出行环境更好。让我们静待这场“好戏”的继续上演，享受其中的变革与惊喜。